GDBインプレッサ、サーキット専用車両。修復完了。
4TH入らなくなりました。MT車知らん方いるかもなんでギア位置4ね、と、でも書きますか(^^ゞ
入らないからって叩き込まれたりしてませんでして故障部位は最低限。リバースSW、たまに点滅状況になったりなのでついでに交換有。あ・・・WRXSTi、VABなる型式車輌リコール出た部位です。そー言う事なんです。実はこの車輌、ちょいと柔らかい？ギア油を用いたら・・・壊れたっぽなんです。
昨日の投稿で意味深な事、書いてますけど。
冷間時のフィーリングがどうのこうの言われる方いるのも存じてますが、そもそもTY85なるミッション載せられてる車、走らせてナンボな個体。冷間時を重視しますか？溫感時を重視しますか？
冷間時重視の方は、どーぞ、大衆車と同じレベルの負荷で車輌運営して下さい。絶対にフルパワーなんぞかけないようにアクセル開度は常に半分以下でね。
で、初めて書きます。この車輌に今回入れたギア油の粘度は82.5W190です。
センターデフがビスカス車輌ではいらないだろうなんて思ってたのですが、今回の損傷具合考察すると　(店主だけの意見ではございません、インプの600psオーバー車を存じてる方の意見も含めてます)　センタービスカス車でも今後82.5W190入れようかなです。ストリート使用だけだよって言われても、乗れる方だと、必要かもと少々感じてます。
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稼ぎたい訳ではない。長くモータースポーツを楽しめる車輌をお手伝いしたい。それだけなんです。店主の趣味は走る事でしてね、ただ体に問題ありまして、正直やりたい事は出来ない、だから安全装備にも敏感。
そして、こんな事のなんだかんだ延長線上にリフレッシュ作業等があるんですよ。

GDBインプレッサ、秘め事？的マシンやっておりまして、最近色々UPしておりません。
明日、ミッション載せます。
あっ、肝心な事とかって、ネットに情報、転がってませんぜ。
表に出てこない方とか、結構いまして。
店主、これでも比較的情報公開してるつもりです。が、なんでって理由は書いてないか(^^ゞ
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サーキット走行用に調整されましたGDBインプレッサ。
なんか、しばばしお休み風味だったんですが、こりゃサーキット走行復活かなな初動行動か？？
転がし用のタイヤホイルが結構、ボロになってたのですが、中古ホイルゲット。
転がし用なのに、なんだかカッケー仕様に♪
その他ご相談モロモロ。走らせる為のお話しと、保守のお話しも少々。

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廃盤部品、既に結構ありまして、他車種の純正品、それもアップデートされてる優れた奴に交換。このケースでは配管の下側を少々加工必要。水の配管ラインの取り回しが違いまして。
各種リフレッシュ作業、お引き受けしております。

BPEレガシィアウトバック、2.5リットルエンジンのターボ車。
エンジンオイル交換と、リアデフオイル交換のご依頼。
実は前回のオイル交換時でリアデフオイルの傷み方に少々問題ありまして、エンジンオイル交換タイミングと同じタイミングで交換させて頂いてます、抜き取ったリアデフオイルはオーナー様に見せております。びっくりな状況でした。この走行距離でなんでこんなに廃油が鉄粉でギラギラなんですかな状態。そもそも、油量が少ない車種でして。怠ってるとなっちゃうよぉ～なんです。
お預かり中な戦闘マシンありなのですが、こちらのオーナー様、作業出来るタイミングに見事ご予約出来ました。
あと、作業後、ブレーキに関して少々ご相談、そして、この作業後、またしてもブレーキに関するご相談が。
部材は発注しております。納期、少々お待ちください。
使用油脂は、#SUNOCO 製。ストリートユースな車輌ですが、ギア油に対してはレーシンググレードを用いてます。なんでレーシンググレード？　それは負荷がなんだかんだ高いから。まぁこの車輌に対しては交換履歴的問題も考慮です。経年車ってイロイロ考えて選んであげないとなのですが、なかなか、オーナーさんには通じない部分あるんですが、店主が言った通りに・・・・・なって大枚はたいてしまった方々考えると、言った通りにしといてねなんて思います。稼ぎたいわけでなく、自分が乗っててたら、何を使うかなって考えてるので。
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近日、夏場のサーキット走行、冬場に向けての練習走行予定なGDBインプレッサさん、ブレーキフルード保守と、クラッチフルード保守。クラッチフルードに関しては、この車輌で採用されてますTY85なるミッション車輌、必ずインタークーラー外しとなります。
修理書通りの手順、セルモーター外し、オペレーティングシリンダー外して、クラッチマスターより高い位置にして、エア抜きを行う事となってます。
この車輌の場合はエア咬みなし。なにせ定期交換キッチリ車輌なので。普通にお使いの車輌はホント整備書通りの作業となりまして。簡単にクラッチフルード交換してねと言われてもそれなりに、え？って作業料金になっちまうんですよね。
基礎保守の事、わかられてない方・・・多過ぎです、なんだかんだハイパフォーマンスカーなんですよね。
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目先の保守安さより、長く乗りたい場合、大切なお車の将来を見据えたような保守が、最終的には致命的大枚、払わなくて済むのですがね。なかなかご理解頂けないようでして。どーせ稼ぎたいんでしょ。ってね。確かにそんな業者さんも・・・・・いてますが・・・・。

本日の作業、午前の部は、ナイショ作業。
午後はチューブタイヤ、ダートラ競技で使われてますタイヤの組付け。15inchなのにまぁ～ビートなる部分硬い硬い。ええと20inchのランフラットなんての組む方が全然楽ですよとでも書いておきますかね。組み付けの基本ってのありまして。
レース用のダートタイヤは車もバイクもビートがとにかく硬いですね^^　急に暑くなったので、オーナー様も店主加齢なのご存じでして、休み休み組付けさせて頂きました。
チューブタイヤ、組み付けるのって、車だとなくなりましたなぁ。バイクは今でもチューブタイヤありますけど。
競技用チューブタイヤはちゃぁ～んと考えて組まないと、キモ抑えてないと、まぁ問題出るタイヤですね。

本日作業した、BL5レガシィのエンジンルーム。
極めて綺麗ですよねぇ。
こんなのが、車を大切にしてるって事なんですがねぇ・・・・。
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BL5レガシィターボ、D型、そして極めて希少な5MT車。
C型以降、MTは6MTがメイン、なのに5MT。実は5MTの方が店主は◎だと思うのです。理由はご来店頂ければ、話しますよ。ってな感じぃ～(笑)
エンジン、ミッション、リアデフ、3ヶ所オイル交換のご依頼。
エンジンオイルは、#SUNOCO さんの #スベルトユーロ 。
ギア系は、#ブリルギア を用いてます。ターボ車なので突入トルクが強いので、ギア系はサーキット走行される方と同じブリルギアを用いてます。
写真右上なんですがね、通常だと、もぉ～ドレンしめちゃえってところから、放置するとどれ位抜けてくるのか、な、絵です。ほぼ200cc抜けてきましたね。
当店、オイル交換の歳、抜き時間をきっちり設けてます、回転率勝負な事してませんので。
本日の作業時間ですが、抜ききるまで待ってましたので、2時間です。
油脂の交換後、#SUNOCO さんの、#ACエフェクター も注入してます。ホント、エアコンコンプレッサ、壊れなくなりますね^^。壊れてくれないと、稼げないのですがね、オーナー様にとっては壊れないってのが1番です。ですから、コレ使ってます。
ドーピングは常にお尋ねして施工してますが、#エコナノ も入れてねって。
フツーに、大切にお使いなユーザー様のレガシィ。保守完了。
作業ご依頼ありがとうですm(__)m
オイル抜き中下廻りも異常なし、良好です。
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お預かり中なGDBインプレッサF型スペックC。
車検です。
ナンバー付きですが、サーキット走行専用に特化されてます、#モータースポーツ用品 化さててます。
オーナー様のマイレギュレーションに合わせてセットアップされてますマシンです。こーすれば、もっとタイム上がるよなんて提案とか過去にしてますが（ワイドボディー化とか）、あくまでもランニングコスト等も考慮したマシン。
　
車検はあくまでも日本国政府による指定行事、それに合わせた事前整備は全てクリアなはずなチェックは済み。微調整ヶ所は、サイドブレーキと灯火。車検は無事にクリア出来ました。
　
車検取得後、コウバに戻り、温まってるパワーステアリングフルードを交換。
からの、リチウムイオンバッテリー、SuperBリチウムイオンバッテリー装着車に付きバッテリーをチェック。充電モードなんぞにならず、即オプティマイズモード。内部セルの保守とでも言いますかね。15分かからず保守完了、SuperBリチウムイオンバッテリーコンディション極めて良好です♪　しっかし、ライフながーーーい♪
リチウムイオンバッテリーチェックの時間に、少々車検にもかむ件、合格は頂けてるのですが、・・・・あーーーな、感じを確認。
リアブレーキローターの摩耗もほぼ使用限界。詳細はオーナー様にお伝えします。
　
汁物交換のご依頼もありますので、その最初がパワステフルード交換、これはすでに終えたので、冷却水抜き取り、エア抜き。冷却水交換の際にはエンジンかけますので、最後にエンジンオイルの抜き取り。
エンジン温度下がった後にラジエターキャップ閉めます、でエンジンオイルは抜いたまま状態にて、本日の作業は完了。
明日朝はエンジン温度下がってますので、エンジンオイル入れてラジエタキャップ閉めて、完了な予定です。あっ、時間余るので、こっそりひっそりな事はやりますけど^^
　
イロイロですね、段取り、臨機応変にみたいな作業な感じです。
　
　
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