他店にて作業された、社外品のオルタネーター取付による車両のベルトトラブルです。トラブル発生前対処となります。
各写真共通で手前に見えているのがオルタネーター（以下オルタ）用ベルト、奥がA/C用ベルトです。
写真ａはノーマル車両のオルタとA/Cベルトの位置関係です。
ほぼ写真中央部、ベルトとネジの位置が確認ポイントです。
写真ａではA/Cベルトの上側にネジが位置してます。
写真ｂ、ｃはA/Cベルトの下側にネジが位置してます。
GDBインプレッサA型に社外のオルタネーターが取り付けられているのですが、この社外オルタネーターは純正ボディーをベースに、内部が改良されている物です。純正ベースなのですがF型、G型オルタベースの物です。
写真ａ、ボルト左上オルタのボディに段差が確認出来ますが、写真ｂ、ｃのオルタにもあります。（オルタボディーの段差をA/Cベルトが隠してしまってます。）
写真ｂ、ｃの取付状態だと、この段差部分にA/CベルトがアクセルのON、OFFで振れが出た時干渉してしまい、最終的にベルトが切れてしまいます。
結論を言いますと、オルタ用ベルトが短すぎ、オルタボディーとA/Cベルトのクリアランスが足らないとなります。
適合内の製品でも、車種、グレード等により、ベルト設定は色々あったりします。今回はGDB適合のベルト長ではNGでしたので、レガシィーで使われてるベルトを用いました。
些細なことなのですが、A/Cベルトだけが、切れれば自走も可能ですが、A/Cベルトが切れ、その切れくずがオルタベルトにかみ込んだら、オルタベルトも切れてしまい、自走不能になりかねません。
（数分ぐらいならバッテリーだけで走れますが）