GDB、B型スペックCです。希少車ですね
症状がでたりでなかったり・・・あれでもなけでば、これでもない・・・・
って奴の続きです
なんか尻切れトンボなブログになってたんで更に書いてみます。
8/19時点でハンチング発生の条件まで把握出来ました。
さてどの様にして
出たり出なかったりの症状を見つけたか?
安定してトラブルが出てくれれば、何が悪いのか、判断はつきやすくなりますよね
出たり出なかったり、必ず出る操作条件の発見から取りかかります。
具体的には自己診断機を装着して、ロギングモード
そのロギングしたものPCに取り込み、確認作業となりました。
症状が出やすい回転数は2700～4500rpmなので
その回転域でのハンチング発生条件を絞ります。
同じ回転数でも
アクセル開度によってセンサー類の出力値が全く違いますので
アクセル全閉なのか、全開なのか
ゆっくりアクセルを入れた時に出るのか、
いきなり全開にすると出るのか
等々、色々実験していきます。
ロギングデータを見ながら、どのセンサーがおかしな出力するか検討していきます。
結果なのですが、
第1弾の交換
ワンウェイバルブ：気密不良、クランクケース内に若干正圧がかかってしまう。
これはメカニカル的にブローバイのでかたで判断
第2弾の交換
圧力センサー：負圧から正圧切り替わりポイントで出力不安定
車輌から取り外し、外部から意図的に負圧正圧をかけてみても不安定
出力はされているので、エンジンチェックランプは点灯なし。
診断機のデータを読みながらの判断
診断機上では圧力センサーは正確に動作、しかしながら、別の症状発生
第3弾の交換
キャニスター制御用のソレノイド：閉開不安定
これはコネクターを抜いて、エンジンチェックを点灯させたままにし、回転の上下動を見るとスムーズにふけ上がる。
ここで、トラブルは全て解消されたのですが、解消後自己診断機の数値を見てると
・・・・・
そして最後にエアフロセンサー出力不安定が若干あり、
サーキット走行車両なので、交換としました
ブログなので、この程度って事で
実際の作業はもっと複雑怪奇な工程を踏んでます
ご参考程度ってことでよろしく