ザウィ店主の戯言

MT車のクラッチってタイトルですが、モロにクラッチのお話ではなく、クラッチを動作させているフルード＆シリンダ関係

たんまりメンテがあったお車なのですが、当然ながらクラッチフルードの交換もメニューに入れてました。
インプレッサGDA前期型です。プル式クラッチを採用されている為、クラッチを動作させるオペレーティングシリンダの角度が・・・。エア抜きのブリーダがシリンダ先端より下側にあります。修理書上ではシリンダの脱着が必要となっています。エアは上側にたまりますので、当然脱着が必要になります。メンテをまめになさっている場合はエアかみしませんので強制吸引してあげればきれいにフルード交換できますが、エアが完全にかんでしまっている場合100％脱着が必要になり修理書通りの作業が必要になります。

もう1枚の写真はクラッチフルードのカップ内の汚れ沈殿です。
ご参考までに。こんな汚れがラインに侵入していると、当然クラッチフィーリングが安定するわけはありません。

車屋なんですけど、バイクも出来ます
感覚的には同じなんです。バイクも車も好きなもんで。

呑み友（おじょう様♪だよ）のバイクなんですが、スロットルが戻りが悪いって言うので、暴走プリウスみたいにならないように、修理を引き受けました。スロットル部分のグリスが汚れにで戻らなくなっていましたので、分解、清掃、グリスアップで終了。
写真にそのばっちいのを撮りたかったのですが、あまりに手が汚く、カメラ持てませんでした。

ついでに・・・エンジンをかけるると、異常にヘッド周りから打音が。タペット調整不良です。単気筒、そして2バルブなんで、ちょちょいのちょいです。クランクケース部のフタをはずし調整位置だしてやります。で、ちょいちょいです。エンジントップの調整の為に脱着できるフタがついてます。ホント、はずしてあげて、ちょいちょいです。

2台とも修理で入庫です
1台はもともと入庫予定があった車輌です。
完全にパワステ死亡です。フルードがグレーです。新品フルードは通常赤色、劣化でどどめ赤、そして墨汁みたいになるのですが、フルード自体は赤っぽいのですが、黒っぽくなっているのではなく、グレーっぽいのです。金属片がフルードラインにばっちり流れ込んでました。初期症状時点で修理なさっていれば、そんなに多額の修理にならなかったと思われますが、あらゆる点検法でチェックすると・・・・「全部ダメ」って結論がでました。人間の病気と同じです。軽症のうちに治しましょう。現時点重症です。もう少しバラしてチェックしてみますが、恐らく全部だめでしょう。

もう1台は飛び込み。セカンドオピニオンとして来店頂きました。
結構「イイ感じ？」で水漏れです。冷却システムが理解出来ている方がオーナーさんならば、まぁだましだまし乗れると判断するレベルですが、某所で水漏れを確認、見積もりだけして自走で移動なさってきました。補充用の水もお持ちでありませんでした。
わたしの判断なのですが、トラブった時の運行方法をご存じ無い方に、そのまま自走で返してしまうのはどうかと思います。そのまま乗っていたら、間違いなくヘッドガスケット抜けます。

しっかしかっちょいいなぁ　GC2台っ
ちょいオフセットさせて撮影してみました。

あまりに平穏な日々であまりネタがありませんでした。
スバル6MTがブローした時の写真が出てきました。
オイルポンプがある為ドーナツ形状の鉄粉取り用マグネットがついているのは当然なのですが、このマグネットの威力が強い為、ドレンを抜いて2～3mmの鉄片がわずかでも出てきた場合、マグネットで取り切れなくなったと考えます。
分解してみると、写真の通り、パン側にはわずかな鉄片（と、言うよりこのケースはわずかとは言えませんが）、ドーナツマグネットにはあふれきる鉄片となってます。

6MTの小さい方のドレンから、鉄片が出てきたら、おおむねミッションブローもしくは近々にブローすると考えて正解です。

軽自動車のATがぶっ壊れたらしく、リビルトに換装します。
ここ最近、ミッション系に取り憑かれているらしく、ミッションの仕事がおおございます。
しかし軽自動車のミッションは軽くて楽です。

A/Fセンサーってご存じですか？
ここ近年のガソリン車はこのセンサーに依存して動いていると言っても過言ではありません。ガソリンが適量で燃焼されてるか？浄化されてるか？判断してます。完全に壊れてしまうとエンジンチェックランプが点灯しますが、壊れていなくても、センサーの感度が経年変化で悪くなったりします。燃費が悪い。逆に燃費がいい。出力がない。トルク感はあるがバンパーにススがつく等々・・・
写真は希薄燃焼過ぎる方向で感度が鈍くなってしまったセンサーです。この車輌の場合、触媒の前後に各役割をもったものが計2個あります。2個とも真っ白です。焼けすぎです。
エンジンチェックが点灯していなくても、自己診断機を取付、制御の状態をチェックすることが可能です。機械無しでは出来ない作業です。

お写真は共に、GC8インプレッサ後期です
一枚目は、エアコンコンプレッサ用のベルトテンショナーです。
GC8にはベルトが二本あります。ベルト鳴きがひどいので交換を行いました。さすがに年数のたっている車両なので、ついでにテンショナーも交換してやります。せっかく新品のベルトにしてやっても、テンショナーのベアリングダメになると、ベアリングがロックしてベルトは簡単に切れてしまいます。取り外してみると、案の定ベアリングにガタがでてました。
更にGC用はスチール製重たいです。互換部品に樹脂製に交換してやると軽量化にもなります。

もう一枚の写真は、典型的ダメポ状態のバッテリーターミナルです。このような場合、きちんとアースに落ちなくなる場合があります。ターミナル等の腐食は各所で得体のしれぬトラブルの元になります。バッテリー部分に関わらず、配線接続部分の腐食には気をつけたいものです。バッテリー部分は一般の方でもメンテが出来る部分なのであえて、バッテリー部を写真にしました。実はこの車両、ホーンも鳴らなくなっていました。原因はホーンに接続されている配線接続部の腐食によるものでした。清掃後接点復活材を塗ったら、ホーンは無事に鳴りました。接点復活材がない場合はグリスアップでもOKっす。

まぁ、今日はこんな感じで
ちいと、入荷待ちしてる部品がこなくってイライラしとります。

いわゆる、エンジンブローって車両のエンジンっす。クランクメタルが流れました。メタルとはベアリングの一種と考えて下さい。
車両はGDBインプっす。写真の通り、片バンクはきれいなのですが、もう片バンクはベッタベタです。ブローバイ吹きまくり。
また、タービンのEXハウジングもオイルで濡れ濡れです。写真にはないのですがA/Fセンサーも油漬けになっていました。要交換になります。
EXマニホールド内、インマニ内全てオイル浸し状態です。
洗浄、洗浄、洗浄・・・・って感じっす。

次回に続く