ザウィ店主の戯言

メタル流れのGDB、E/G入れ込み完了
E/G乗せる前にタービンも不安いっぱいだったのでお客様とご相談の上、急遽、優良中古タービンを手配。
木曜始動しまっせ。
オーナーさん、木曜休みだし。エンジンかかってたら喜ぶだろうなぁ。ムリクリな予算だてだったのですが、サーキットを走らすには十分な仕込みはバッチリです。ノーマルっぽくても、基礎的仕込みが出来てると、意外にタイムは出ますよ。不慮のトラブルも避けられますしね。

先日メタル流れ車両の事を書いていますが、その続きです。
リビルトエンジン（今回はご予算の都合で純正リビルト）も無事届き作業開始です。まず、外したエンジンを梱包し返却します。結構はよ返せってせかされます。そそくさ返却です。
さて、載せ替えるエンジンですがそのままは使いません。いきなり分解します。うぅ～ん、純正リビルトはたまぁ～に気になる部分はあるのですが・・・とっとっと対策しちゃったりします。写真はその一部っす。せっかくエンジンが外れているのですが、ちょちょっと対策してあげるだけで、安全マージンあげられます。サーキット走行をなさる車両は基本的な仕込みを追加してあげることにより、より安心して使うことが出来るようになります。

なまけぎみのブログっすけど、見ていただいている方ありがとうございます。

ひっさびさに新品マフラーが装着しました。GC8に新品っす。やっぱ新品、ピカピカしててええっすなぁ。相変わらずGCが多いザウィって感じ。

もひとつの写真はオイル交換時に見つけたドラシャのグリスにじみです。弱めのパーツクリーナーでささっと表面を流し、表面の汚れ（砂ホコリ類）だけ流したら、きれいにはみ出てるグリスがお目見えしました。ここ最近よく見かけます。普通はドラシャのブーツ切れが定番。ブーツの寿命は昔に比べ伸びています。しかしバンド部分のゴムの弾力性がなくなり硬化、写真の様になると考えられます。

あっ、あとですねぇ～あと数日間、工場パンパンっす。E/G載せ替え、ミッションスワップ車が待機中です。もう一台、入庫予定っす。一極的に作業集中しとります。ご相談等あるお客様は、事前に連絡いただけると助かりますぅ。

おはよううさんです。
本日、ハイパーミーティングな日ですね。
毎年参加していたのですが、今年は不参加です。なにせ走らす車両もないっすし。走らせてなんぼって思ってますので、不参加っす。
本当は、ハイパミに（クラゲとして）行きたかったんですが、本日も作業をひかえ、行けませんでした。直前まではいける予定だったんですが。

てな前置きはさておき、ネタ無し状態から復帰？なんで昨日の作業の事でも書いてみます。

GDB丸目のフロントパイプ交換でのワンシーンです。
さすがに年数のたってる丸目ですから「なんらか起こるかな」なんて思ってたのですが、作業前に一通り見てみると、各所に脱着跡があります。オーナーさんに聞いてみると、前のオーナーがエンジン乗せ換えしてるとの事です。って事は、10年緩められてなかったネジと違い「すんなりいくなぁ～」なんて。

フロントパイプを外す為、インタークーラーを外し、遮熱板を取り外し。やっぱりサビによる小さなネジ達の固着もなくすんなり。
フロントパイプを止めているネジがお目見え。錆びてないです。熱腐食がないっていうのはすんなり取れてくれる証なんですが・・・・
GDB前期は、フロントパイプとタービンの固定はボルト+ナットの組み合わせ2本、スタッドボルト+ナットが3カ所。
この場所は極めて熱腐食が出る場所で、年数が経過している場合、全てが取れなくなっていてもおかしくない場所です。

いざ、写真に見えるボルトナットを取り外そうとしたら、はじめはすんなり回ったのですが・・・・ナットが1mmぐらい緩んだところで・・・ストップ。もう一本も・・・・わわっ、同じだ。
結論で言うと、ボルトが曲がってるんです。
前回作業されたメカニックさんがフロントパイプの締め付け手順を考えずに締め付けてます。恐らくフロントパイプとタービンの隙間が大きい状態のまま、ボルトナットでムリクリ締め付けが原因と思われます。ムリクリ、ネジで引きつける様な事をすると特に長いネジは曲がったりします。
今回の状態ではもう締める事も緩める事も出来ません。
結局、お得意のタガネで切断した訳です。
後先考えずに、締め付けられた結果、こんな事になってしまいます。まっ、最終的には無事に交換できたんでめでたしめでたしって事で。

なまけぎみなブログで失礼っす
少々書いてる時間がありませぬもので、って時間は作るモノですが。

GDB丸め、リフレッシュ依頼を受けました。
数日前にご来店頂いていたのですが、当日雨で足回りからの異音を少々言われてまして、雨降りだと、お水が潤滑剤になってしまって、正確に異音が判断できません。
てなわけで、日にちを変えての再度ご来店でした。

ノーマルのダメポな部分を少々補強、チューニングしてある車両なのですが、基本外見フルノーマルです。
すこぉーし試乗してみると定番な感じでやれてます。
ムチャ走りしてる車両ではないので、程度は悪くはないのですがさすがに２００１年製。

足回り交換、マウント類全入替、フルブッシュ入替、リア側メンバ交換なんて感じに
結構お金はかかりますが、箱は生きてるので、めちゃくちゃリフレッシュされると思います。

で、部品点数が意外に多いので発注しようと部番調べ
部分的に使うSTiパーツナンバーを調べてみる
「全部在庫有り」
自分で言うのも変なのですが、なんでこんなのレアなの在庫あんだろって感じです。

そういえば、この前仲良しの業者さんに「メーカー在庫ないんだけど、ある？」って聞かれた時も・・・在庫あったなぁ・・・
普通にありそうなもん、ないんですけど、あんまり使われないモノとか在庫あっちゃったりしますんで、メーカーさんが欠品してる時にはインプ系の部品ならお声をかけてくださいましって感じです。

久々にミッション分解しとります。
スバル車5MTから6MT換装はとっても注意が必要です。
今回はGDB AorB型用6MTをBPに換装の為、写真の様に分解しなければならなくなりました。追加費用は、結構かかりますぜ。
5MTから6MTに換装予定をお考えの方は、ご来店いただければアドバイスできます。テキトーに6MTに換装すると、火事になる場合がありますので、くれぐれもご注意を。6MTのミッションにもたくさん種類ありますもんで。

そして、先日ブログに書いた、ロードスターの二段重ねオイルブロックっす。写真右側のオイルクーラー用のメッシュホース横に油温のセンサーが写真で確認できると思います。オイルクーラー用のオイルブロックに、オプションパーツを使えば、オイルクーラー用のブロックからセンサーを取り出すことが可能なのに、二段重ねにされちょります。振動でクラックが入ったりする場合もありますし、圧損も考えられます。オイルクーラーを追加しているので、ただでさえ若干の圧損が考えられるのに・・・。
オイル漏れの修理依頼がありますので、ちゃんと一段ブロックに戻す作業を行います。

なんて少々まじめに書いてみました。

相変わらず、誤字脱字勘弁っ

インプレッサのタービンなんてタイトルなんですが、インプのタービンってどう考えても目視点検は外観しか・・・ムリ
ってなわけで、おいらはファイバースコープなんかで覗いてみてます。
こんな点検もできますんで、気になる方は声かけてくださいね。

写真を見ていただきたいのですが、なんか異常に汚くかんじないでしょうか？
ブレーキフルード及びクラッチフルード、真っ黒です。
インタークーラをはずすと、タレがでてきます。てか、溜まってます。
実はこの車両は解体対象なのですが、ここまで真っ黒＆タレだらけってのは、徹底的にメンテされていなかった証拠です。
これが、全くのノーマル車両ならば、「まぁ乗りっぱなしだったんだね」とも考えるのですが、
社外マフラー、足回り変更、社外ブローオフ、社外エキマニ装着、エンドレスキャリパー取付、更にはATから6MTに・・・、その他モロモロ、まぁ色々改造されてます。
おいらに言わせれば、あちこち改造するより、メンテしなって言いたいのです。これだけ社外パーツを取り付けられるなら予算があるなら、改造費を半分メンテ代にまわせば、「良い状態で乗れたのになぁ」なんて思います。

ここをご覧になられてる方はどの様に思いますか

相変わらず、誤字脱字勘弁っ！！