ザウィ店主の戯言

SG9フォレスター、ブレーキパッド交換のご依頼。
ブレーキパッドの残量が少なくなった訳ではなく、とにかく、現在使われてる社外ブレーキパッド、効かない・・・・ってかフィーリングも・・・。なんですけどね、こんな奴でも車検ってのには合格するのです。それは車検時の検査方法に問題ありまして。
ちゃんとブレーキ効くように改善。
使用品は、GLADJapanさん(https://www.facebook.com/GLAD.BrakeSystem)のブレーキパッド。
ストリート用のNewモデル？なタイプNT。実は店主のクロストレックにも装着済み。要するに徹底的に実験済みです。
低ダストタイプなのに、このtypeNT初期制動も良き感じ、強すぎず弱すぎず、この部分はスバル純正に近い、そして踏力に応じてちゃんときいてきますよぉぉぉ～。なんです。そして極めつけ極低温でも・・・・効いてくれます。
良き素晴らしきストリート仕様、そして低ダスト、ちょいとお高めかもなのですが、ストリートユーザーさんには極めてお奨めなブレーキパッドです。
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本日も作業ご依頼、ありがとうございました。

GDBインプレッサ、サーキット仕様車輌、6月に車検所得した車輌の仕上げ？と、ちょいと仕様変更？O/H？。
実はフロントブレーキ車検時少々問題有りだったのですが、修復。15年位使われてるブレーキキャリパー復活♪。
そして、15年以上ノンオーバーホールで使われてるリアデフ(当店組付け品)。あの当時と、現在タイヤの特性が変わってますので、仕様変更、なんですがね、バラしてない年数考えるとO/H？かなぁぁぁ～O/H＋仕様変更。
で、社外機械式LSDなるものをバラそうとしたら・・・・・中身が出てきませーーーーーん(^^ゞ
って実は想定内でして。そんな出てこないぞの原因も修復。
修復後、LSDのリセッティング作業。2026年タイヤ事情に合わせたセットに変更出来たかかと。
作業見てたら、え？そんな事、やって問題出ないの？なんて事もしております。
問題ないんですよ。
この車輌の走行は、サーキットへの移動とサーキット走行、あと当店への来店にしか使われてませんでして、ほぼ疲労ぶっ込まれてるのはサーキット走行オンリー。ストリートだけのお車とは傷み方が少々違います。1dayにて作業完了。
GDBのキャロッセ製LSDに関しては内部パーツストック大量でして、1dayにて作業完了出来ます^^そして、ストックパーツもありますので、とんでもない事無い限り1dayにて作業は終えられます^^。良き感じになりますように。しっかし、純正部品が高い(｡･ω･｡)
オイルシールの値段も爆上がり(｡･ω･｡)互換なんぞありませんでして。ってあっても・・・・使いたくありませんです。

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本日も作業ご依頼、ありがとうございました。

久しぶりにですね、Zowie VABのオイル保守。
なかなか、動かす事出来なく、動かしたタイミングで。この車輌WRXSTi D型Notビルシュタイン仕様そして走行距離本日現在6500km台。前回の油脂交換から500kmは走ってませんが、抜き取り中のエンジンオイルの色、ヤバイんですよね。走行距離少なくてもダメになるのがエンジンオイル。コウバの出し入れだけでもこんなになるのですよね。（写真右上です）
ガソリン希釈って怖いですねぇ～　と　でも　書いておきます。
使用油脂は、ALL、＃SUNOCO さん。
用途に応じての選択、エンジンは、#スベルトユーロ 。ミッション&リアデフ油は、#ブリルギア 。センターデフ保護の為、当然ながらSPG250と80W140 をブレンドしてます。
ギア油の粘度なんですがね・・・・世間で常識とされてる粘度は、当店用いてません。
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あと、なんかご予約がグシャグシャで少々お待ち頂く方、出ております。独り営業なので、ご了解ください。なんで一極集中したりするんだろぉ。基本、仕事断わる営業姿勢あるので、暇なんですが、今日はなんなんだぁぁぁぁ～な状態。作業でなくって手配で(^^ゞ　
本日も楽しい営業ありがとうございます。準じ、予定組ませております、お待ちの方、ホント段取り付いたら、深夜でも手配いたしますので、24h営業(^^ゞ　しっかし暇な時はホントに暇なんですがねぇ～。なんで集中するんだろ。てか、今日は集中しすぎだぁぁぁ(^^ゞ

GDBインプレッサ、サーキット専用車両。修復完了。
4TH入らなくなりました。MT車知らん方いるかもなんでギア位置4ね、と、でも書きますか(^^ゞ
入らないからって叩き込まれたりしてませんでして故障部位は最低限。リバースSW、たまに点滅状況になったりなのでついでに交換有。あ・・・WRXSTi、VABなる型式車輌リコール出た部位です。そー言う事なんです。実はこの車輌、ちょいと柔らかい？ギア油を用いたら・・・壊れたっぽなんです。
昨日の投稿で意味深な事、書いてますけど。
冷間時のフィーリングがどうのこうの言われる方いるのも存じてますが、そもそもTY85なるミッション載せられてる車、走らせてナンボな個体。冷間時を重視しますか？溫感時を重視しますか？
冷間時重視の方は、どーぞ、大衆車と同じレベルの負荷で車輌運営して下さい。絶対にフルパワーなんぞかけないようにアクセル開度は常に半分以下でね。
で、初めて書きます。この車輌に今回入れたギア油の粘度は82.5W190です。
センターデフがビスカス車輌ではいらないだろうなんて思ってたのですが、今回の損傷具合考察すると　(店主だけの意見ではございません、インプの600psオーバー車を存じてる方の意見も含めてます)　センタービスカス車でも今後82.5W190入れようかなです。ストリート使用だけだよって言われても、乗れる方だと、必要かもと少々感じてます。
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稼ぎたい訳ではない。長くモータースポーツを楽しめる車輌をお手伝いしたい。それだけなんです。店主の趣味は走る事でしてね、ただ体に問題ありまして、正直やりたい事は出来ない、だから安全装備にも敏感。
そして、こんな事のなんだかんだ延長線上にリフレッシュ作業等があるんですよ。

GDBインプレッサ、秘め事？的マシンやっておりまして、最近色々UPしておりません。
明日、ミッション載せます。
あっ、肝心な事とかって、ネットに情報、転がってませんぜ。
表に出てこない方とか、結構いまして。
店主、これでも比較的情報公開してるつもりです。が、なんでって理由は書いてないか(^^ゞ
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近日、夏場のサーキット走行、冬場に向けての練習走行予定なGDBインプレッサさん、ブレーキフルード保守と、クラッチフルード保守。クラッチフルードに関しては、この車輌で採用されてますTY85なるミッション車輌、必ずインタークーラー外しとなります。
修理書通りの手順、セルモーター外し、オペレーティングシリンダー外して、クラッチマスターより高い位置にして、エア抜きを行う事となってます。
この車輌の場合はエア咬みなし。なにせ定期交換キッチリ車輌なので。普通にお使いの車輌はホント整備書通りの作業となりまして。簡単にクラッチフルード交換してねと言われてもそれなりに、え？って作業料金になっちまうんですよね。
基礎保守の事、わかられてない方・・・多過ぎです、なんだかんだハイパフォーマンスカーなんですよね。
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目先の保守安さより、長く乗りたい場合、大切なお車の将来を見据えたような保守が、最終的には致命的大枚、払わなくて済むのですがね。なかなかご理解頂けないようでして。どーせ稼ぎたいんでしょ。ってね。確かにそんな業者さんも・・・・・いてますが・・・・。

当店、スバル専門店のつもりなのですが、本日はスバル車以外のサーキット走行専用にされてます車輌の油脂類交換。
この車輌の場合、エンジン、ミッション、トランスファー、リアデフオイルを交換となります。
車でのサーキット走行を最近始められました方の車輌。オートバイではサーキット走行有りとお聞きしてます。
事前にお伝えしてはいたのですが、トランスファーとリアデフ油は油量が激少なので注意だよ。って。はいっオイルの劣化的問題ではなく、排出ドレンに付いてますマグネットに・・・なんかてんこ盛りなってましたね。既にエコナノさんでドーピング済みなので、マグネットで捕獲された鉄粉は嫌な感じではないのですが、なんですかぁぁ～な量。
あっ、車輌はGRヤリスです。
いかなる車輌も油脂類についてはアドバイス可能です。
サーキット走行専用なので、使用油脂は、ALL、#SUNOCO さんの #ブリル シリーズです。エンジンオイルは暑い時期に合わせて粘度を微調整してます。ドーピングに関してはいつも、常連様でもお聞きしますが、#エコナノ さん。入れる？って聞きますと、入れてって言われます。ナノテクノロジーな優れた奴。メーカーさんが言ってる効果より、店主はナノベアリングとして高評価してます。オイルより、分子小さいんですよとでも記載しときますね。
本日もご依頼ありがとうございます、感謝。

今も、10年前も、この作業は続きますな。
3巡目になってる方もいらっしゃいます。ブーツ切れる前に定期的に保守すると、長持ちするのですよね。
突入トルクがデカイハイパワー車には定期保守が必須なんですけど、なかなかご理解いただけないかな。