ザウィ店主の戯言

このブログを見る前に、前日のブログを参照してからご覧下さい。

本日、ハブ交換します

もうダメですね

ゆっくり車庫入れ、交差点の左折、右にハンドルを切ると

常にヒィヒィヒィヒィーーって音がします

通勤途中の三京港北出口の定常円旋回では相当音出してます。

ご存じの方も多いかと思いますが

暴走できません

早速PITに入れ、これから分解します

夕方部品着なので

カセットユニットハブを取り外し

分解してみます（本来は非分解品です組み立てたのですから分解出来ます）

当たり障りない場合でしたら、画像UPするかもしれません。

スバル、インプレッサ、レガシィー、フォレスター、エクシーガが対象のブログです。

自ら実験している事があるのですが
三菱ふそうさんで有名になったハブですが

スバルフロントカセット式ハブの実走耐久試験です。
事前に言っておきます。
実は現状98000km走行している私のBLですが、すでに9個、カセットハブを交換してます。まぁ一般の方とは使用条件が違いますので、通常はあり得ないとは思っています。
お馬鹿なインセット値でビジュアル重視の重たいホイル、入らないサイズを入れる為に4度近くまでつけられたキャンバー角。更に車輌購入直後テストや撮影等々イジラレまくり。当然ビジュアル系快適仕様で行こうと考えてましたが、走行会仕様もデータを取る為サーキットでのテストも行ってます。

で、本題に戻ります
GD系中期までの組み立て式に対し現行ではカセット式になりましたが

はてさて本当に耐久力UPしたのでしょうか？

と、素朴な疑問、それもカセット式採用されてからずっとです。

GDB後期からPCD114.3カセット式
PCD100はBPBLから採用の物達です

組み立て式に対し明らかに良くはなっているのですが

いかんせん4WD。

弱い弱いと言われている組み立て式のハブですが

実は耐荷重には耐えてます。壊れてしまう原因はブレーキの過負荷による発熱が原因。
発熱によりハブベアリング内のグリスが焼けてしまい、潤滑能力がなくなり更にベアリング内部が加熱。そして壊れるという図式です。
過去の経験では、ホンのわずかなガタでも、「タイヤがとれちゃった」ってのがあります。ですから、ブレーキ回りに冷却ダクトを引くのはブレーキだけでなく、ハブにも◎な事となります。
わずかにでも、ブレーキにノックバックが出たら、即、積載車での移動をお奨めします。自分だけは平気っ思い自走移動。その後自走不能になってます。ブレーキ系も壊してしまいますので、更なる多大な出費になります。（本当に大げさな話ではありません）
組み立て式、まだ色々ありますが、組み立て式の話はこの辺で。

で、今回のテーマ
カセット式ですが、
PCD100と114.3が存在しますが、基本的に同じだろうと考えてます。
114.3の方がホイルとの面圧が高いので高荷重対応ではあります。

組み立て式はベアリングが円すいころ軸受け、
カセットタイプはアンギュラ玉軸受けとなっています。
アンギュラ玉軸受けは、ハブでもちいた場合、内部構造的にガタが極めて発生しにくい構造となってます。ですからハブガタを調べる際、

タイヤを揺すって調べようとしても構造的にガタを確認しずらくなります。

カセット式でガタが確認できた場合、ハブ自体相当危険な状況と判断出来ます。

私自身9個交換してますが、この際、ガタは一切確認されてません。
自分のもの、お客様の交換した物を何個か切開して中身を確認してます。
やはり内部のグリスは真っ黒でヤナ臭いします（酸化臭です）

何を基準に交換したか？なのですが

第1弾の初期症状
かなり小さな音なのですが、一般の方はブレーキが引きずるような音に近く感じると思われます。
音の表現は難しいのですが、ヒィーヒィーヒィーって感じ
ブレーキの場合、鳴きはキィーで引きずりはシュインシュインって感じかと。
相当に小さな音です。ブレーキを軽くかけても消えません。
ただ、オーディオかけているとわからないぐらいの小さな音です。
窓を閉めていてもわかりません。
この時点ではタイヤ装着状態でまわしても、全く異常なし
外したカセットハブを手で回してみても、特に異常は感じられません。
（推測ですが、この初期症状の状態で実走直後の熱い状態で、カセットユニットを外せば、回転に異常が確認できるかもしれませ。熱くてさわれませんが）

第2弾の症状
第1弾の症状で今までは交換していたのですが、自分の車輌でそのまま使ってみました。
第1弾の音は自然に消えます。擦れてると思われる部分が摩耗して接触しなくなったと考えられます。
この段階ではサーキット走行時、ブレーキ加熱状態だと、ほんのわずかにガタも発生。ノックバックも若干でます。しかし、冷えてしまうとガタもなく、ノックバックも出なくなります。サーキット走行中は走行中断でしょう。自走で帰れますし。
この状況のGDBを先日メンテしましたが、カセットユニットを取り外して、手でなるべく力を加えないようにゆっくり回すと、引っかかりが確認されます。

第3弾の症状
今、自分のレガシィーBLがこの状況です。
直線では音は確認出来ません。無音のままです。しかし、少々ハンドルを切り込むとヒィーヒィーって何かを引きずった音が発生します。
このハンドルを少々切った時点で、軽く（ほんとに軽ぅーく）ブレーキをかけると何かパッドが引っかかるような感じが。とてもいやなフィーリングが発生。
この状態でブレーキに熱を入れるとブレーキングごとに、フィーリングに変化がでます。ただ、ノックバックと言うほどではないような・・・・。

以前よりは頑丈になったフロントハブですが、ハード走行をなさる方は定期的交換をお奨めします。内部のグリス劣化により、対温度特性も悪くなりますし。

今日はこんなところで

写真はGDB114.3用Sti製Zowie改ハブキットです
交換必要部品付きです。

まだまだ、走行枠ありますよぉ

スゲー走りやすいです

サーキット、走った事ないって方でも、主催者がしっかりしてますので、十分に楽しめますよぉ

詳しくは
http://www.swat-r.com

私もメカでお手伝いにいきます。
ちょっとなトラブルなら、現地対応します

レガシィーBHターボD型、過給トラブルで入庫した車輌のお話です。
めちゃくちゃはまってます・・・。

トラブル内容は
１．E/Gチェックが入る
２．異常に遅い、坂を上らない
もろもろ

実を言うと症状は出たりでなかったり。
ご来店時、私が乗っても症状が出ない・・・。そこで、
何日かお預かり。走行時のセンサー類の動作、圧の変化を調べる為、自己診断機装着データロギング。色々な条件で操作してみると、
１.キャブ車の様なアクセル操作でエンジンと対話しながらアクセルを入れていくと何の問題も出ない。
２．インジェクションだから出来るアクセルの変なベタ踏み、これをすると確実に異常に遅い、もしくは異常に早い

スバル系に乗られてる方は通称0.5病なる表現をご存じかと思うのですが、この車は0.5病ではありません。0.5病の解決はめちゃくちゃ簡単です。
この車輌の場合、遅い＝過給0.8　早い＝過給1.9（過給上がりすぎで、E/Gチェック、フューエルカットが入る）

ディーラさんの判断では、セカンダリタービンのタービン自体の不良、及びセカンダリタービンに付いているアクチュエーターユニットの不良。タービン交換しないと治らないと。
私の判断は違います。なぜなら、マイティバックなる負圧をかけたり、正圧をかけたりする道具があるのですが、アクチュエータ動作を確認してみると、きちんと動きます。
圧のかけ方をゆっくりでも、素早くしてもきちんと動きます。
また、セカンダリータービンが不良なら、いつも遅く、高過給になることはありません。
ディーラーさんの判断は、自己診断機でセカンダリータービン不良、交換って内容で出ています。診断機の情報を鵜呑みにしており、原因の追及がされていません。
タービン関係のトラブルではないのですが、過去にABSセンサー不良、断線、センサー交換と書いてあるトラブルシューティングで、実はセンサーの相手方のパルスリングがダメだったと言う経験もあります。この時の故障コードでの交換部品でパルスリングの交換指定は一切ありません。
自己診断機を極めてたよりにしている自分ですが、故障コードに対する修理方法は修理書の記載事項意外にも検討する必要があると考えてます。

本題にもどりますが、
BHレガシィーはシーケンシャルツインターボ、
ソレノイドバルブがてんこ盛り
これだけの数のソレノイドが付いてると、ソレノイドの個体差により
不具合が出てもおかしくありません。
車と言う工業製品を設計する上でこれだけの数のソレノイド同時制御、さぞかし設計者は大変だったかと思います。社外のブーストコントローラーのセッティングですら悩む時があるのに、大量生産品で、個体差もひどいのに、よく出来ましたって思います。
色々言われていたスバルのシーケンシャルですがね。

さて、ここまで書いたのですが、
このBH当店に来店される前までは全てディーラーさんでメンテしてました。
ここからUPした写真の説明に入ります。
吸気関係の配管ですが・・・・なぜか液体ガスケットベタベタなんです。
はっきり言ってこの作業は

「ありえません」

なぜこの様にされたか

当車輌ブローバイ出まくりで、プライマリタービン側セカンダリタービン側インタークーラー下がオイルダダ漏れだったらしいです。
何度直しても、漏ったそうです。
その結果、液体パッキンを塗り、完全に漏れる場所を封印しています。
液体パッキン・・・これって接着してしまいます。
今後のメンテ・・・・どーするんですかね、ディーラーの担当メカニックさん。
ただでさえ、脱着しずらいレガシィーのインタークーラー。
接着されてて「取れませんが・・・・」
もう、これ以上書きませんけど。

今回のトラブルの原因ですが、ソレノイドユニット内からオイル、出てきてます
本来ならあり得ないような、ブローバイが発生しているなら、まず、なぜ、こんなにブローバイが多いのか検討する必要があります。
ソレノイドユニット内に溜まっていたオイルが時間経過でスラッジ化
アクセルの入れ方で、各ソレノイドは動作のタイミングに違いがある為、エンジンの回転を上げるという動作を、元来エンジンが要求するアクセルの入れ方をすると、正常に動作しますが、それ以外のアクセル操作をすると、ソレノイド達がいろんな動作をしますので、その際タイミングが合わない、圧の流量がおかしい等々考えられます。

冗談抜きで、この液体パッキン塗りまくり、ディーラーのメカニックさん・・・ヤバイですよ。書くか書かぬか迷ったのですが、あえて今回は書きます

まぁこんなところで
いっぱい書いたから誤字脱字はご勘弁を
さて、このBH、組み上げるかな

なまけぎみのブログです

ごめんなさい

ここ最近PCに向かってる時、調べ事が多くて
やっかいな修理との格闘してました（現在も進行中ですけど）

あっ、みんカラの方は何シテルにぼそぼそ書き込んでますが
みんカラは車屋ですけど、車が趣味なんで、趣味のスペースとしてボソボソくだらん事書いてます。

先日の入庫
すでに2台とも作業は完了してますが

かたや最新のGVB、それもほぼ新車
もう一台は希少なGC8、C型RA　それも
新車からGC8改　いわゆるホンモノのStiバージョンです。

GVBはGDBから乗り換えのお客様のもので
年数回FUJI走行、あとはドライブって感じの方
足回り等、セットUPさせて頂きました
GR、GV系はGC、GDに比べ、相当マイルドな車になってしまったので、サーキット走行をなさる場合、仕様に大きな幅があります。
本格的なのを狙うと、車輌に対してそれ相応のリスクがでちまいますね。
狙い所を間違えたチューニングをすると、オーナーさんから怒られちゃう仕様にいとも簡単になってしまう。
カチッと決めたいのだけど、決めてしまうと「・・・」に
オーナーさんが、どんな仕様を求めどのレベルに合わせるか
種々多用な仕様が存在します。
GD、GCは設計自体、かなりスパルタンな車体をしてますが、GR、GVは色々ちからをにがしたり・・・・良く言えばマイルドに、悪く言えばぐにゃぐにゃ
いやーホントバランス取るのが難しいなって思っています。
「ガッツリいっちゃって下さい、モロサーキット用で」ってリクエストの方が簡単です。
でも、その様なオーナーさんって減ってきてます。1台2役3役。
ご希望に添った仕様、お造りします。

GC8改は
プチリフレッシュ
入庫理由はシフターまわりの不具合だったのですが、社外のEXマニ、耐熱帯ボロボロで熱害出まくり状態に
写真の様に耐熱帯巻き直しです。
更にE/G側のパッキン類も熱害で若干のオイル漏れを発生。

このGC8改なのですが、すでにSti品番のパーツ供給が止まってます。車検証通りにパーツを頼むと、ラインアウトしてStiが製作した車輌なので、パーツが全然あわなかったりします。
そんな訳で、全部調査、純正互換、どーすればどーなるのか
純正流用調査の固まりです。
細かいところが多々違います。
まぁ、無事に終わったのですが
この車輌は入庫の都度、純正から変更したパーツリストを製作して、納車させて頂いてます。

まっ、ブログはこんなところで

さて、謎な故障車両の修理、始めます・・・

ＳＷＡＴ Ｒａｃｉｎｇ 走行会　いつもお世話になってる走行会です

以下、スワットさんのブログからの転載です

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この記事は、１１月１０日(木)開催決定について書いています。

１１月１０日(木)開催決定!!

１１月１０日(木)に、ＳＷＡＴ Ｒａｃｉｎｇ 走行会を開催します!!

東日本大震災の影響により、３月２３日(水)は中止になってしまったので、２０１１年初となるＳＷＡＴ Ｒａｃｉｎｇ 走行会です!!

場所は、もちろんＴＣ１０００(筑波サーキット コース１０００)

詳細は、追ってご連絡いたします

といっても、いつもと変わらないと思いますけどね

レースクイーン有り(*´∀｀)

温泉旅館ペア宿泊券争奪ジャンケン大会有りv(´∀｀*v)

超ケン汁有り(*´Д｀)

参加者全員への賞品有り(ﾉ´∀｀*)

１１月１０日(木)の予定は、空けておいてくださいね～（はあと）
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とっても、わきあいあい♪

初心者から上級者まで楽しめる走行会です。
なにより、主催者がとっても◎なんです。
利益を出そうとしている走行会主催者でなく
あくまでの、走るの楽しいねって感じなんです。
まだ、走行枠、あります

ブログ読んで頂いてる方、大勢いると思いますので、
是非、参加してみては

ＳＷＡＴ Ｒａｃｉｎｇ
http://www.swat-r.com/
詳細・申し込みに直接行くのは
http://www.swat-r.com/syousai.html

よろしくです

リアまわりから駆動系？異音で点検に入庫した走行会仕様GDA丸目インプレッサです。

走行会仕様なのに状況的に満ちなき道？を走るはめにあい、その最中に下廻りをHIT？したような音が発生した事でした。
その後、シフトチェンジなど、トルク変動があるシチュエーションでゴトゴト音が発生。なにかが干渉してるのではないかと？

そこで、リフトアップし確認したところ、マフラーがこすれたようでした。
ちょいちょいとその辺は修正。
ドライブシャフトとマフラーに干渉跡があったのでこれで解決かと。でも、この程度のこすれ方でそんな音出るかなぁなんて思ってましたが・・・・

マフラーの位置を直し、私の運転でピットから出そうと
（この時始めて私が動かした）

意図的にトルク変動が出るようにクラッチミート
そしてちょっと勢いよく繋いでみると
「ゴクッン」
車内だけでなく、外からも明らかに聞こえる音が発生

マフラー干渉でなく、明らかに駆動系・・・
デフ内部？ドライブシャフト？プロペラシャフト？デフマウント系？

もう作業を始めて数日過ぎているのですが

確定不具合箇所の1箇所はドライブシャフト
ユニバーサルジョイント内部のベアリングが粉砕してる模様
ドライブシャフトを修理

その後また動かして見ると若干音質がかわり、異音発生

車上でのデフ点検ではなんともなく感じていたのですが・・・
（ピニオンギアとリングギアを回してみても手に変な感触は感じられない。手で回しても、突入トルクはかけられない。通常回転時は異音は出ず、突入トルクの入力時だけ、音が出る。手で回しても突入トルクは入力出来ない。突入トルクを入れるには車につけて試すしか方法はない）

お客様がデフの中古スペアをお持ちだったので、マイクロメーターなんかで計測しながら、2個1デフ制作中です

ペラの修理は終わってますし、マウント系に損傷もないですし、写真の様にリアの回転部分の総点検もOK　デフ内部の修理が終われば、治るだろうと判断してます。
デフ内部でおやって部分も発見してます。

消えてくれ異音って感じです

さて、これから更に測定、組付け、測定組付け・・・始めます

7月末某日、REVさん編集員カモ君来店
ご自慢のビックスクターでバオォーーーんって

カクカクシカシカ

企画内容を伺い、「んじゃぁ、行くね」って感じ

（で、カモ君は当日はこれないって　オージーであるタイムアタックに海外取材とか）

結構急に声をかけて頂いたので、ろくな準備もせずって感じだったのですが

まぁ前置きはこんなところで

この記事なのですが、実は色々な考えもあり若干セオリーから外れた部分が含まれてます。私的には完全に基礎的要素なのですが、普通にこれから走ろうなんて考えてらっしゃる方や、現時点で走られてる方でも気づかれていない部分かと思っています。
BPBL型に限ってという考え方でも結構かと思います。

何の事？って
フロントLSDの事です。

我々の仕事をしてると、色んな車種に乗っているので、ある動作をすると？？
ってなるんです。なんだこれってレベルです。

私が想像するにはBPBLには標準車高以外に背ぇ～高のっぽのアウトバックがあります。BEBHにもありましたが、海外のマーケットを考えるとレガシィーって位置づけでアウトバックは切っても切れない設定になると思われます。
BEBHに対しBPBLはよりアウトバックの事を明らかに考慮された設計になっています。

もぉ～サーキット走行しかしないからなんとかしてって言われれば、解決は可能ですが、まぁそうも言ってられない車種がレガシィーですから

例えば、今流の旋回方法はＶ字ラインって言われてますが、レガシィーの場合リアがいやな残り方するので、必然的にＵ字になります。私的には簡易な方法（お客さん的にはおおがかりかと）で、一気に向きを変える方法はあるのですが、相当腕に自信アリな方でないとムリかと（レベルで言えばジムカーナ大会参戦なさっていた方なら大丈夫かと、それでも超高速になると・・・？？かもしれません））
一般道走行だけとか、車と言う機械を正しく動かしてない方にはこのセッティングでいいのですが・・・スポーツ走行には全くダメなセッティングと言えます。

で、この場合、どーすれば？？
ここでフロントLSDの出番となります。
シュアトラック、トルセン・・・共にダメです。
このいやなシチュエーションを打破出来る動作はしてくれません。
やはり、クラッチプレート入りのメカニカルLSDでなければなりません。

でも、フロントLSD入れるとステアリングにキックバックでるし・・・なんて思われるかも知れませんが、そんなことはほとんどありません。
なぜならとっても弱めに組み付けるからです。
（イニシャル設定、内部の組付けは内緒です）

また、一般走行でも、悪天時、めちゃくちゃ威力を発揮します。

一言付け加えると、
BPBLのフロント接地感・・・なんか変なんですよね
そしてリアの回頭性が悪い、リアの回頭性の悪さはBEBHと共通

まぁ、ブログはこんなところで

詳しくはご来店頂ければ、原理、理屈を詳しくお話しします。

最後にREVSPEEDさん、取材して頂いてありがとうございます。
（広告も最近出してないのに感謝です）