ザウィ店主の戯言

レイズさんのおしゃれホイル
もぉ10年前ぐらいのですかね。
記憶ではTE37が発売になったのと同時期ぐらいかと。
あの当時、スポークの裏側にデザインがあったものってなかったような記憶です。確か鍛造。でもおしゃれ系なホイルなんで、思いっす。
あまりに懐かしかったのでブログにのせちゃいました。

MT車のクラッチってタイトルですが、モロにクラッチのお話ではなく、クラッチを動作させているフルード＆シリンダ関係

たんまりメンテがあったお車なのですが、当然ながらクラッチフルードの交換もメニューに入れてました。
インプレッサGDA前期型です。プル式クラッチを採用されている為、クラッチを動作させるオペレーティングシリンダの角度が・・・。エア抜きのブリーダがシリンダ先端より下側にあります。修理書上ではシリンダの脱着が必要となっています。エアは上側にたまりますので、当然脱着が必要になります。メンテをまめになさっている場合はエアかみしませんので強制吸引してあげればきれいにフルード交換できますが、エアが完全にかんでしまっている場合100％脱着が必要になり修理書通りの作業が必要になります。

もう1枚の写真はクラッチフルードのカップ内の汚れ沈殿です。
ご参考までに。こんな汚れがラインに侵入していると、当然クラッチフィーリングが安定するわけはありません。

車屋なんですけど、バイクも出来ます
感覚的には同じなんです。バイクも車も好きなもんで。

呑み友（おじょう様♪だよ）のバイクなんですが、スロットルが戻りが悪いって言うので、暴走プリウスみたいにならないように、修理を引き受けました。スロットル部分のグリスが汚れにで戻らなくなっていましたので、分解、清掃、グリスアップで終了。
写真にそのばっちいのを撮りたかったのですが、あまりに手が汚く、カメラ持てませんでした。

ついでに・・・エンジンをかけるると、異常にヘッド周りから打音が。タペット調整不良です。単気筒、そして2バルブなんで、ちょちょいのちょいです。クランクケース部のフタをはずし調整位置だしてやります。で、ちょいちょいです。エンジントップの調整の為に脱着できるフタがついてます。ホント、はずしてあげて、ちょいちょいです。

スバル4WDの場合フロントLSDの組み込みにはミッションの脱着が必要なのはおわかりと思いますが、せっかくミッションをおろしたのですから、サーキット走行ユーザーの方には降ろしたついでと言ってはなんなのですが、ミッションリアピース側にも少々シカケを。
6/2のブログで「通常使わない部材」とはこの部分に使います。
ストリートユースの場合でも、このシカケは有効なのですが、使用するオイルによっては明らかなデメリットの産みます。

スバルTY85系6MTには全て適合します。
ミッションを降ろす作業が必要になった場合（通常だとクラッチ交換かと思いますが）ベアリング交換を含めお奨めできる作業です。
尚、効能はMT脱着を伴う作業をご希望の方に限りお話しさせていただきます。

ここ最近、なぜかミッション系に取り付けれている様な気がする店主です。いつも思うのですが、似たような作業が続きますね。

今回はGDBインプE型、フロントLDSの組み込み依頼です。
ついでにクラッチも変えます。
GCの頃は純正クラッチでも容量的には十分イケテましたが、GDBの中期以降ではやはりツインを組み付けたくなります。外したディスク、カバー自体はまだ極端な損傷はないのですが、クラッチのセンター部分はムラサキ色に焼けてます。また、GDBに関してはやたらと軽量にすると弊害が生まれやすいので、社外品を組み付ける場合、注意が必要となります。
使用する部材の一部と写真に撮ってますが、通常使わない部材が実はあります。ミッションを降ろしたついでに、ミッションにカラクリを仕掛けてあげます。
当車両、極端な改造車ではないのですが、極めてレース車両などで用いる手法を取り込んでいますので、車両故障の少ないローリスク走行会車両となってます。

フロントデフ室の写真も掲載しましたが、この状態で無清掃です。きちんとメンテナンス（定期的なオイル交換）をなさってますので、内部はピカピカです。

2台とも修理で入庫です
1台はもともと入庫予定があった車輌です。
完全にパワステ死亡です。フルードがグレーです。新品フルードは通常赤色、劣化でどどめ赤、そして墨汁みたいになるのですが、フルード自体は赤っぽいのですが、黒っぽくなっているのではなく、グレーっぽいのです。金属片がフルードラインにばっちり流れ込んでました。初期症状時点で修理なさっていれば、そんなに多額の修理にならなかったと思われますが、あらゆる点検法でチェックすると・・・・「全部ダメ」って結論がでました。人間の病気と同じです。軽症のうちに治しましょう。現時点重症です。もう少しバラしてチェックしてみますが、恐らく全部だめでしょう。

もう1台は飛び込み。セカンドオピニオンとして来店頂きました。
結構「イイ感じ？」で水漏れです。冷却システムが理解出来ている方がオーナーさんならば、まぁだましだまし乗れると判断するレベルですが、某所で水漏れを確認、見積もりだけして自走で移動なさってきました。補充用の水もお持ちでありませんでした。
わたしの判断なのですが、トラブった時の運行方法をご存じ無い方に、そのまま自走で返してしまうのはどうかと思います。そのまま乗っていたら、間違いなくヘッドガスケット抜けます。

しっかしかっちょいいなぁ　GC2台っ
ちょいオフセットさせて撮影してみました。

あまりに平穏な日々であまりネタがありませんでした。
スバル6MTがブローした時の写真が出てきました。
オイルポンプがある為ドーナツ形状の鉄粉取り用マグネットがついているのは当然なのですが、このマグネットの威力が強い為、ドレンを抜いて2～3mmの鉄片がわずかでも出てきた場合、マグネットで取り切れなくなったと考えます。
分解してみると、写真の通り、パン側にはわずかな鉄片（と、言うよりこのケースはわずかとは言えませんが）、ドーナツマグネットにはあふれきる鉄片となってます。

6MTの小さい方のドレンから、鉄片が出てきたら、おおむねミッションブローもしくは近々にブローすると考えて正解です。

スバルの6MTにはオイルパンがついてます。
ここ最近の6MTはオイルポンプが撤去されてしまいましたが、GDB用6MTはオイルポンプ付きで強制圧送されてます。
このミッションにはドレンが2個あり、デフ室側のドレンにはマグネットがついており、鉄粉が取れますが、ギア室側のドレンにはマグネットがついてません。パンを剥ぐって見ると写真の通り、吸い口の横にドーナツ型のマグネットが装着されており鉄粉を採取する構造となってます。また、フロントデフに圧着タイプの機械式LSDに交換されている車両だと、より大量の鉄粉が出ます。
よって定期的メンテナンスを行う必要があります。また、この部分からギアの欠片などが見つかれば、ミッションブローの可能性も推測できます。ストレーナーを外すことにより、ギア内部の点検も部分的には可能です。

該当箇所のメンテご希望の方は遠慮なく申しつけて下さい。