ザウィ店主の戯言

写真を見ていただきたいのですが、なんか異常に汚くかんじないでしょうか？
ブレーキフルード及びクラッチフルード、真っ黒です。
インタークーラをはずすと、タレがでてきます。てか、溜まってます。
実はこの車両は解体対象なのですが、ここまで真っ黒＆タレだらけってのは、徹底的にメンテされていなかった証拠です。
これが、全くのノーマル車両ならば、「まぁ乗りっぱなしだったんだね」とも考えるのですが、
社外マフラー、足回り変更、社外ブローオフ、社外エキマニ装着、エンドレスキャリパー取付、更にはATから6MTに・・・、その他モロモロ、まぁ色々改造されてます。
おいらに言わせれば、あちこち改造するより、メンテしなって言いたいのです。これだけ社外パーツを取り付けられるなら予算があるなら、改造費を半分メンテ代にまわせば、「良い状態で乗れたのになぁ」なんて思います。

ここをご覧になられてる方はどの様に思いますか

相変わらず、誤字脱字勘弁っ！！

東北方面からお引っ越しして、神奈川在住になられたお客様がいらっしゃいました。
「メンテしていただけますか？」と。

いつもはスバル車のチューニング＆整備主体の当店ですが、なにげにいろんな車種できます。おもちゃになる車なら、歓迎なんです。

この、ロードスター、中古購入時から過給器が取り付けられてたそうで、改造車であるためメンテを引き受けてくれないとこが多いとのこと。確かに自分が作ってない奴って、得体の知れない方法で改造されちゃってる場合がおおございます。
おいらも例にもれず、見てから判断となった訳ですが、改造されているレベルで言えば「たいしたことねーなぁ」って感じなのです。下回り確認の為にリフトで上げてみると、ぬわんとオイルまみれ。漏れたオイルに付着したホコリ達の状態から判断すると、相当前から漏れてた気がします。完全にこびりついて、過給器廻りもオイルまみれ。「よく火災がでなかったなぁ」って思います。パーツクリーナー程度では落ちないぐらいです。ジャンボ缶パツクリなら最低でも10本かなぁなんて。でも10本使ってもこのこびりつき度は、取り切れないぐらいです。
お高いのですが、特殊な洗浄剤使いました。
まぁ、きれいさっぱりになりました。
微々たるオイル漏れって判断なのですが（本来はにじみ程度とおもってるのですが）具体的ににじみ箇所完全特定の為に、この場では作業終了。

おかしなチューニングパーツなかったのかって？
ありましたよ。手抜き作業が。オイルブロック二段重ね。
油圧油温取り出しオイルブロックがついていて、更に、オイルクーラー取付用のオイルブロックが・・・・オイルクーラー用のオイルブロックに油温油圧センサ取付できるんですが・・・
とっても背高のっぽになっとりました。

後日、オイルにじみ（漏れ？）の修復と、オイルブロックを普通に治すこととなる予定です。
・・・続く・・・

写真なくってごめんね。下廻り洗浄してて、カメラなんて触ってる場合じゃなかったもんでね
相変わらす誤字脱字勘弁っ

ブログなまけぎみな店主っす、すんませんです
_(._.)_

M/T換装依頼がとある業者さんからあり入庫しました。
BPレガシーの5MT車両を6MTにするっす。

BHから6MTを外して、BPに付けてくれとのこと。
解体されるBHが本日入庫したのですが・・・
すんません「・・・」が、多くて
でも、「・・・」なんです。
入庫したBHは元々ATで、6MTに換装されてました。

で、・・・BHをチェック。
何をかって、ファイナルギア比です
Ｆ側デフと、Ｒ側デフの。
入庫した解体ベース車両、前後でギア比、ちゃいました。
Ｆデフ3.9ファイナル、Ｒデフ、4.1ファイナル。
ん？？？入庫したBH元AT車は初期型（A型）ファイナル4.4のはず・・・
Ｒデフ載せ替えられてはいますが・・・・これでもギア比、ちゃいますねん。

BHの元オーナーさん、よほど飛ばさない方だったのでしょうね。
フルパワーもかけた走行してなかったんでしょうねぇ～

前後でファイナルが違うと何が起きるかと言うと
センターデフが異常発熱して、最悪火災が起きます。
恐らく、私が乗ったら火災出てると思われます。
この作業、やった奴、知識がないのに、作業を行うべきではないっす。おいらから見ると、無知ゆえの過失ではありますが、走行中火災が起きれば、殺人未遂って感じてしまいます。
気分は・・・・・・・・・

こんな感じで、本日のブログ終了っ
相変わらず、誤字脱字勘弁っす

後期型GC8のインジェクター交換っす。
リア周りが、黒点だらけになるようにまで・・・
洗車しても、洗車しても、あっという間に黒点だらけになります。
インジェクター交換までの課程で、色々治したのですが、オーナーさんには「最終的にはインジェクターだめだよ」と、予告はしていたのですが。なにせインジェクターってお安い物ではないもので、比較的リズナーブルな部分から治していたのですが・・・やっぱりインジェクターが悪の根源だったって事です。
経年変化により劣化って事っす。距離は4万程度しか走ってないのですが、インジェクターも歳とるんですね。

自己診断機でのチェック、燃圧測定もOKっ。排ガスも臭くなくなりました。あたりまか。

相変わらず、誤字脱字勘弁

なまけぎみなブログですが、なぜか無難な作業しかなく、ネタになるような事がないって感じです。

てなわけで、壊れにくく、比較的手間がかからないサーキット走行会仕様のヒントでもお一つ。
レーシングカー、それもヴィッツカップカーの製作なんかを見習いましょう。
レギュレーションも厳しく、大していじれる場所もない。ナンバー付きですし。なのに、ノーマルカーより全然タイム的には、はよございます。
おいらが、よく言う「基本的仕込み」が部分的にちゃんとされてます。てかそれしかされてないのがヴィッツのカップカーかも。
まぁ、「えっ」てようなカラクリもあります。でも、そのやり方って意外に人に頼むとお金がかかります。しかし、ナンバー付き走行会車両の場合、お役人様が決めた、車検に通ればOKってレギュレーション。法的レギュレーションは意外にナンバー付きレーシングカーより甘いわけでありまして。
てなわけで、法的レギュレーションは大幅チューニング範囲を拡大させてくれます。
そこで上手に社外パーツを組み合わせると、安定してタイムがそこそこ出せ、メンテも楽な車両が出来上がります。

なんて、この辺でおしまい。
これってでっかいヒントなんですよね。地味な作業内容なんで、実はやられる方は少のうございます。
まぁご来店いただけで、おいらが「お話するのノリノリ気分」だったりしたら、意外に簡単にネタバラしそうですけど。

相変わらず、誤字脱字勘弁っ

火曜の悪天候もさり、水曜定休日、で、木曜です。
S15のブースト合わせにゃいいお天気です。踏めます。
なんでもかんでもパソコンな時代です。EVCもパソコンでセットアップです。
が、アクチュエータも交換したため、ひとまず実走による動作チェック。静的状態では設定OK。でも、動的状態でNGな場合も多々。
実走後、微調整。その後、EVCのセットアップです。ウエストゲートと違いアクチュエータさんはお馬鹿な場合があるんで、とってもやっかいになっちまう場合もあるのですが、今回はちょうちょいな調整でOKでした。で、EVC合わせ。アクチュエータのセットアップ状態が○だと、めちゃ楽に合わせられます。パソコンでデータロギングをデータ作り、実走チェック。データ修正なんてのを数回。
んで、完了
HKSのEVC5、おいらにとってめちゃおもろーーっす。
本日はこんなところで失礼

相変わらず、誤字脱字勘弁

日付変わっちまったなぁ。
だから昨日のブログっすね
S15の続きしてました
内容って書いてませんでしたよね。
元々色々ついてる車両なんすけど、プチパワーアップを兼ねて、EVC5付けが目的だったんすが、多角的に考えてキャタ交換、燃ポン交換＆燃料系に悪戯。燃料供給安定させてやって安全マージンあげたります。一通り取付終えて、自己診断機なんてつけてみて、イヒヒって感じ。午後いち、でわ、試走・・・・試走はOKなんすけど、OKなんすけど・・・・・写真ではわかりにくいですけど、雨じゃないもんがお空から降ってきました・・・・。雷様のフケみたいもんが。ユキカアヨォ・・・・。てなわけで、EVC合わせを残して今日はS15の作業は完了。

んじゃぁ、E/GやっちまったGDBやろっと。
てな感じでGDBはダメポなネジ達全部とっかえ、最終組付け。始動完了。火入りました。明日水曜はお店は定休日。木曜にEVCセットアップして、GDBは最終チェックすっかなってな感じっす。

チューニングって言うより安全マージンをUPしながら、パワーアップさせてあげるんです。
基礎的仕込みがしっかり出来てると、壊れにくくなります。
ノーマルの弱い部分を改善、ノーマルの低コストで押さられれてる部分を改善。ちりも積もると山となります。
なんだかんだ、チューニングのようで仕込み作業が80％、パワーアップに20％ぐらいって感じですかね。
お山は下がでっかくって、頂上はほっそい。
下（基礎）がでかけりゃ、てっぺんも高くなる。
安全マージンを増やそうと思えば基礎はでかすぎても◎
ただメーカー＆車種によって仕込み方法はちゃいますよ。

関心ある方はお話承ります。作業予定表ごらんになって、作業予定がない時ならじっくりお話しできると思います。

写真は仕込みの材料、違い、作業風景の一部っす
しっかしさすがにS15でも、ある程度、時を経てるお車。ネジ、錆びててとれへんなぁ。思うように作業、すすまんですなぁ
明日は仕上げかな。