作業日記になるかならないか 地味に真面目な感じで掲載していきます
この作業は過去の作業写真です。
パルサールキノ平成一桁生まれの車輌です。
距離は以外にも5万km以下です
このルキノという車ですが、リア回り単純なリンクにひと工夫して、きちんとした上下動が出来る様に、工夫されています。
足回りがストロークした時に左(もしくは右)によっていったりしないようになってます
その反面、リンク構造が複雑になり、ブッシュへの負担が増加します。
動作をスムーズにする為、一番逃げの設けてあるブッシュが引きちぎれてしまってます。
走行距離は短くとも、ゴム部品は経年変化によりちぎれてしまったりします。
「低年式車輌でも、距離は乗ってないから壊れない」と言う公式は成り立たないものです。
とかく、足回りと言うと、ショックが抜けたとか考えがちですが、ブッシュ類も、ショックと同じだけ仕事をさせられてます。
どんな車も、必ずゴムのブッシュがたくさんあります。
この部分の見直しは実は効果覿面です。ショックの動きを支えてる回りのリンク類にも注目してみては？
スポーツ走行車両に限らず、ホントは手を入れてあげないといけない部分です。
忘れられがちなことなので、書いてみました
日付、変わってますね
なので、昨日の作業と言うことで
異常にオイル消費が多いGDB A型・・・更に初期もの
すでに10年選手っすね
でも走行は距離は8万いってません
チェックランプがつくほどのオイル消費・・・
なんとなくって訳ではないのですが
とある部品を交換（実はストックパーツです）
これで解決されれば、OKっす
TURBO車には色々ありましてね
ごめんなさい 写真はなしです
たった一つの部品がNGでもおかしくなるものです
他、デフのバックラッシュも調整
調整後、意外なトラブルも発見
初期物って色々あんのかなぁって感じがしなくもないような・・・
後日、ブログに書くかもしれません
車、所詮、人が作った機械です。
なんか尻切れトンボな感じっすけど、今日はこの辺で
ブログ、怠けていたので、過去にさかのぼり少々
1ヶ月前、オーナーさんから相談を受けました
「オーバーなんです」
詳しくイロイロお話をうかがってみても・・・
はっきりいって私の頭の中「？？？？」なんですね
車輌はSGフォレスター、サーキット仕様 他店でのセットアップです。
確かにフォレはインプとそっくりな足の構造なのですが、少々癖がありまして、「そのせいかなぁ～」なんて想像するのですが、ぢゃなくって？？？？に・・・・車輌構造上、ムリなもんはムリっすからね
と、言う訳で、実地検証開始です
足回りは全長調整式、まぁイロイロ悪戯が施せるので、なんとかなっかなぁ～なんて
写真は実地検証中のものです。
リア側の検証写真です。実は相当大量に撮ってます。あんなことしたり、こんなことしたり。足の動きの検証を繰り返します。
まる二日間、つけたり、はずしたり調整してみたり。
初めの装着状態での確認で、疑わしきセットアップ箇所は推測していたのですが・・・・徹底的に検証させて頂いたおかげで、相当にデータが得られました。
結論、はっきり言ってしまえば、足回りの基本的セオリー通りに取付を行えば、この様な状況の操縦性にはならなかったかと。
車高は同じままで、ロールセンター位置を変更する事ができました。初期の取付状態は完全にリアのロールセンターがいかなるシチュエーションでも逆転してしまい、接地力が全くない状態でした。
全長調整式＋ヘルパースプリング付の方は、くれぐれもセットアップ方法を間違えないようにって感じです
ps 写真の順序、めちゃめちゃですんません
微妙に同条件なのに、アームの角度の違いがあります
久々にブログ書かせて頂きます。
ちょっと事情がありまして、愚痴ばかりのブログになりそうだったので、記載を控えておりました。
さて、本題
昨日の作業ですが
GDB後期型のフェンダー広げ？を
まず、通常のホイルマッチングですと
17、18inch、ホイル幅、8～8.5J インセット+42～48mmとなります
どのホイルメーカーを見ても、まぁこんなモンでしょう
（不況になったんで、現状、8.5Jってラインナップは減ってきてますね。新品で売られてる物はほとんど8Jです）
さて、持って来たホイルは
「9.5Jインセット+38mm」装着されてたタイヤ255サイズ
さらにリアのブレーキロータが2ピースに変更されているのでインセットは+37mmって具合
通常ですと、板金して広げ、パテもったりウレタン貼ったり、そして塗装ってなるのですが・・・・当然何日も待たねばなりませんし、施工代も１０万円を超えてしまうでしょう。
but、私のやり方の場合、当日で作業完了出来ます。
外板の塗装等は必要ありません。施工時間的には足回りの状況等にもよりますが、5時間前後でしょう。足回り関係までいじらないといけない場合はその分時間はプラスになります。
今回、若干不安だったのは、リア足が調整式ピロでなかった事です。まぁその部分だけで、調整したりとかではないのですが、いかんせん、9.5Jですからね
先日もやっているのですが、タイヤ幅272mm、入りました（笑）
入ると言うか入れました。
写真は施工中と完了時です。
幅は、GDBに乗られてる方なら、ご自分のとお比べ下さい。
GDBに限らず、
「好みのホイルがちょいとはみでちゃう」
「マッチング通りのホイルなのに、はみでちゃってる」
「中古車買ったはいいけど、付いてたタイヤはみでてる」
ご相談に応じます。
フェンダー加工以外でも、入れちゃう方法イロイロありますので。
走行会のお知らせです。
お友達のけんちゃん主催のＳＷＡＴ Ｒａｃｉｎｇ 走行会です
初心者からアタッカーまで走行会を満喫できるホノボノでもあり、カッツリアタッカーまでみんなで楽しめるはずです。
以下、詳細はみんカラから抜粋です
ＳＷＡＴ Ｒａｃｉｎｇ 走行会は、今年も開催しますよぉ
その第一弾は、３月２３日(水)の午前中のみ
今季の冬は寒いと思いますので、３月までしっかりタイムが出せるはずです
更に、タイムの出やすい午前中
そして、前回の走行会では１走行グループの台数が多かったことを反省して、今回はＭＡＸ９台
半日ですので、疲れる前に集中して走りきることが出来ると思います
ドリフトクラスは、作りません
まだ確定ではありませんが、内容は下記の予定で考えています
●走行時間
２０分×１本 １５分×２本 計５０分
●料金
８０００円
●募集台数
ＭＡＸ２７台
出ます 出します 出させます
今季最後のタイムアタックにどうぞ
正式申し込み開始はもう少し先ですが、予定は空けておいてくださいね
明けましておめでとうございます
本年もより精進出来るよう心がけます。
さて、昨年末は足回りのリセッティング、リセッティングの繰り返しでした。
本当ならココで、イロイロお伝えしたかったのですが、あまりにも月中盤から忙しくなってしまい、ブログを楽しみにして頂いてる方にご迷惑おかけしました。
ぽつりぽつり更新していきますので、本年もよろしく御願いいたします。
ここ最近
地味ぃ～な作業が続いてます
12/8（水）はスワットレーシングさん主催の走行会に、（ちょっとだけメカニックとして）お手伝いに行ってみたりもしています。
で、くるまいじりで色々思う事があります。
「変化はあるが効果がない」事とか
「部品点数だけ、どんどん増え、整備性が極端に悪化するとか」
まだまだetcって感じです。
市販状態の車って、なにげに車両コンセプトに対し、究極の妥協点で構成されてます。
ですから、だれにでも相性の良いものではないと思います。
だから、あんな事したり、こんな事してみたり
ってなると思うのですが・・・・
でも、社外パーツをポン付けしても改善されなかったり。
社外パーツも、色々なユーザーに対しての妥協点をもっている物がほとんどです。
そして
実はとっても有効なパーツなのに、そのパーツが×ってされることも。
でも、そのパーツにちょいと手を加えたり、工夫して取り付けられれば◎になることも。
まるで料理と同じです。
市販社外パーツも、あくまでも、原材料なんですよねぇ。
今日はこんな独り言って感じです。
なるべくブログ書くように心がけますが、筆無精なもので
楽しみにして頂いてる方、結構いらっしゃるみたいなので、ボチボチ書くように心がけます。
久々のブログです。
BH5ターボモデル、12万km走行車両です
オイル交換で来店頂いたのですが、右側ドライブシャフトブーツの破れが発覚。急遽、修理です。
結論で言うと、12万km走行でドライブシャフトジョイント部分のガタがひどく、ブーツ交換ではなく、ドライブシャフトASSY交換となりました。
ここで、問題なのですが、1年以内に左側はブーツ交換されています。その際、ブーツ修理でなく、交換すべきだったと思われます。なぜなら、ガタがひどいからです。グラグラです。
昔の車はドライブシャフト内部の部品が出荷されたので、比較的ちゃんと治せたのですが、今時の車は部品が出ない為、ASSY交換に鳴る場合が多々あります。
左側のブーツ切れの際、「オーナーさんは安くなおしてくれ」とは言って無いそうです。ならば、交換すべきだった部分だと思います。恐らく時間の問題で、左側ドライブシャフトは異音を発するようになると思われます。二重の費用負担になるでしょう。
このブログでガタをお伝え出来ないのが残念ですね。
１～3枚目はブーツが切れた状態のドラシャです。
グリスが排気系に飛び散っており、発火の可能性もあります。
4枚目の写真は左側ブーツ交換の部分です。
バンドまき直しされているので、ブーツ交換されているのは一目瞭然でわかります。