ザウィ店主の戯言

いわゆる、エンジンブローって車両のエンジンっす。クランクメタルが流れました。メタルとはベアリングの一種と考えて下さい。
車両はGDBインプっす。写真の通り、片バンクはきれいなのですが、もう片バンクはベッタベタです。ブローバイ吹きまくり。
また、タービンのEXハウジングもオイルで濡れ濡れです。写真にはないのですがA/Fセンサーも油漬けになっていました。要交換になります。
EXマニホールド内、インマニ内全てオイル浸し状態です。
洗浄、洗浄、洗浄・・・・って感じっす。

次回に続く

お客様が船舶のエンジン関係にたずさわっておりまして、船舶エンジンの話しを色々教えていただきました。
おいらはいろんな内燃機関に興味津々なやからなもんで。
「船舶エンジンのビデオ撮ったのあるよ」って言われダビングしていただきました。
いやぁ～回転ひっくいなぁ～、シャフトぶっといなぁ、バルブ周りすげなぁ・・・・
個人的に超楽しめてます。

○○さん、やっと見る時間ありましたぁ、サンキューっす

なまけぎみのブログっすけど、見ていただいている方ありがとうございます。

ひっさびさに新品マフラーが装着しました。GC8に新品っす。やっぱ新品、ピカピカしててええっすなぁ。相変わらずGCが多いザウィって感じ。

もひとつの写真はオイル交換時に見つけたドラシャのグリスにじみです。弱めのパーツクリーナーでささっと表面を流し、表面の汚れ（砂ホコリ類）だけ流したら、きれいにはみ出てるグリスがお目見えしました。ここ最近よく見かけます。普通はドラシャのブーツ切れが定番。ブーツの寿命は昔に比べ伸びています。しかしバンド部分のゴムの弾力性がなくなり硬化、写真の様になると考えられます。

あっ、あとですねぇ～あと数日間、工場パンパンっす。E/G載せ替え、ミッションスワップ車が待機中です。もう一台、入庫予定っす。一極的に作業集中しとります。ご相談等あるお客様は、事前に連絡いただけると助かりますぅ。

一応、プチ改造車の車検っす。
写真ですが、よくみなくても、タイヤがはみ出てます。
が、そのまま車検に行ってみまぁ～すっ。

陸事、なんだか平日なのに混んでます。

検査ラインに並ぶと、なんとワーゲンバスがおいらの前におります。テールランプ、ブレーキ踏んでも暗いですなぁ。６Ｖ車？って思ってしまいます。ライト、光量でるんかいなぁ～なんて、人の事を心配してしまいます。６Ｖ時代のワーゲンをご存じな方なら雨、夜が大敵ってご存じのはず。ライトはあんどん、ワイパーは動作が超ゆっくりなんでありますよ。
でも、人の心配してる場合でなく、こちらは正々堂々とタイヤがはみ出てます。

中略

はいっ、車検通過。なぜかハミタイでも通るモノは通るのです。
なんでだろぉ～なんでだろぉ～

おはよううさんです。
本日、ハイパーミーティングな日ですね。
毎年参加していたのですが、今年は不参加です。なにせ走らす車両もないっすし。走らせてなんぼって思ってますので、不参加っす。
本当は、ハイパミに（クラゲとして）行きたかったんですが、本日も作業をひかえ、行けませんでした。直前まではいける予定だったんですが。

てな前置きはさておき、ネタ無し状態から復帰？なんで昨日の作業の事でも書いてみます。

GDB丸目のフロントパイプ交換でのワンシーンです。
さすがに年数のたってる丸目ですから「なんらか起こるかな」なんて思ってたのですが、作業前に一通り見てみると、各所に脱着跡があります。オーナーさんに聞いてみると、前のオーナーがエンジン乗せ換えしてるとの事です。って事は、10年緩められてなかったネジと違い「すんなりいくなぁ～」なんて。

フロントパイプを外す為、インタークーラーを外し、遮熱板を取り外し。やっぱりサビによる小さなネジ達の固着もなくすんなり。
フロントパイプを止めているネジがお目見え。錆びてないです。熱腐食がないっていうのはすんなり取れてくれる証なんですが・・・・
GDB前期は、フロントパイプとタービンの固定はボルト+ナットの組み合わせ2本、スタッドボルト+ナットが3カ所。
この場所は極めて熱腐食が出る場所で、年数が経過している場合、全てが取れなくなっていてもおかしくない場所です。

いざ、写真に見えるボルトナットを取り外そうとしたら、はじめはすんなり回ったのですが・・・・ナットが1mmぐらい緩んだところで・・・ストップ。もう一本も・・・・わわっ、同じだ。
結論で言うと、ボルトが曲がってるんです。
前回作業されたメカニックさんがフロントパイプの締め付け手順を考えずに締め付けてます。恐らくフロントパイプとタービンの隙間が大きい状態のまま、ボルトナットでムリクリ締め付けが原因と思われます。ムリクリ、ネジで引きつける様な事をすると特に長いネジは曲がったりします。
今回の状態ではもう締める事も緩める事も出来ません。
結局、お得意のタガネで切断した訳です。
後先考えずに、締め付けられた結果、こんな事になってしまいます。まっ、最終的には無事に交換できたんでめでたしめでたしって事で。

ココ数日ネタなしっす。
で、なまけ気味なブログです。
が、部品待ち状態で。入荷次第、バシバシ書いてくかな。
でも、忙しくなると、写真取り忘れちゃぅったりするんですよねぇ。どうしても、手が汚いままだと、カメラに触りたくなくなるし。
しばしブログの更新はお待ちを。

なまけぎみなブログで失礼っす
少々書いてる時間がありませぬもので、って時間は作るモノですが。

GDB丸め、リフレッシュ依頼を受けました。
数日前にご来店頂いていたのですが、当日雨で足回りからの異音を少々言われてまして、雨降りだと、お水が潤滑剤になってしまって、正確に異音が判断できません。
てなわけで、日にちを変えての再度ご来店でした。

ノーマルのダメポな部分を少々補強、チューニングしてある車両なのですが、基本外見フルノーマルです。
すこぉーし試乗してみると定番な感じでやれてます。
ムチャ走りしてる車両ではないので、程度は悪くはないのですがさすがに２００１年製。

足回り交換、マウント類全入替、フルブッシュ入替、リア側メンバ交換なんて感じに
結構お金はかかりますが、箱は生きてるので、めちゃくちゃリフレッシュされると思います。

で、部品点数が意外に多いので発注しようと部番調べ
部分的に使うSTiパーツナンバーを調べてみる
「全部在庫有り」
自分で言うのも変なのですが、なんでこんなのレアなの在庫あんだろって感じです。

そういえば、この前仲良しの業者さんに「メーカー在庫ないんだけど、ある？」って聞かれた時も・・・在庫あったなぁ・・・
普通にありそうなもん、ないんですけど、あんまり使われないモノとか在庫あっちゃったりしますんで、メーカーさんが欠品してる時にはインプ系の部品ならお声をかけてくださいましって感じです。

久々にミッション分解しとります。
スバル車5MTから6MT換装はとっても注意が必要です。
今回はGDB AorB型用6MTをBPに換装の為、写真の様に分解しなければならなくなりました。追加費用は、結構かかりますぜ。
5MTから6MTに換装予定をお考えの方は、ご来店いただければアドバイスできます。テキトーに6MTに換装すると、火事になる場合がありますので、くれぐれもご注意を。6MTのミッションにもたくさん種類ありますもんで。

そして、先日ブログに書いた、ロードスターの二段重ねオイルブロックっす。写真右側のオイルクーラー用のメッシュホース横に油温のセンサーが写真で確認できると思います。オイルクーラー用のオイルブロックに、オプションパーツを使えば、オイルクーラー用のブロックからセンサーを取り出すことが可能なのに、二段重ねにされちょります。振動でクラックが入ったりする場合もありますし、圧損も考えられます。オイルクーラーを追加しているので、ただでさえ若干の圧損が考えられるのに・・・。
オイル漏れの修理依頼がありますので、ちゃんと一段ブロックに戻す作業を行います。

なんて少々まじめに書いてみました。

相変わらず、誤字脱字勘弁っ